Uradna naloga GLONASS - nadzor v prometu - je izboljšati sheme gibanja in zmanjšati stroške goriva. Poleg tega takšno spremljanje omogoča odkrivanje razlitja goriva in naključnih kršitev. Vozniki so se odzvali tako, da so poskušali najti odgovor na vprašanje, kako zavajati GLONASS - domači analog globalnega sistema GPS.
Po mnenju strokovnjakov je edini zagotovljen način zavajanja GPS-a uporaba elektronske naprave, ki zavira radijske signale (ko je udarec na daljavo). Včasih človeka ni treba spremljati, vendar je telefon deloval. Z aktiviranim blokadom zatiranja to ni mogoče.
V primeru tovornjakov taka blokada onemogoča oddajanje podatkov v kontrolno sobo. Naprava je začasno izključena iz povezave. Vendar pa se po izklopu "motilca" podatki o potovanju iz pomnilnika naprave "preselijo" v nadzorni strežnik.
Slika z zatiranjem signalov GPS je precej drugačna. V tem primeru indikatorji s koordinatami niso fiksni v pomnilniku. Konec koncev, signali izza njihov nastanek ni satelita. Ta metoda je možna z najpreprostejšo napravo - GPS sledilnikom. Posledično se pojavi situacija, v kateri avto, ki zapusti garažo, skrivnostno izgine z zaslona monitorja, nato pa se (prav tako skrivnostno!) znova pojavi. Če želite razkriti tak trik, se morate čez dan voziti poleg voznika. Poleg tega, če je v avtomobil nameščen sistem, ki je bolj zapleten od preprostega sledilnika, to ne bo pomagalo rešiti težave, kako zavajati GLONASS.
Anteno GLONASS lahko poškodujete tako, da prerežete kabel ali z iglo prebodete izolacijo. Anteno lahko ščitimo s kovino, ovijemo v folijo ali kovinsko pločevino, kar moti sprejem signala z magnetom. Lahko poskusite izklopiti napajanje terminala v avtomobilu iz vgrajenega napajanja, ga napolniti z vodo, poslati omamljanje, ozemljiti kovinsko ohišje terminala, vstopiti v njegova mikrovezja. Kartico SIM lahko odstranite ali poškodujete, da prekinete signal. Toda takšna škoda je enkratna rešitev. V večini primerov jih je enostavno prepoznati, kar je polno sankcij.
Na splošno so vse metode zavajanja GLONASS dobre, če so zasnovane za neizkušene vodje podjetij. Tudi če se odločite za uporabo naprave, ki hkrati blokira absolutno vse frekvence GLONASS in GPS, bodo ljudje z izkušnjami hitro "ugriznili" vsakogar. Sam sistem GLONASS deluje brezhibno. Signalne žice prenašajo podatke o vžigu, merilniku vrtljajev motorja, sistemu za gorivo. Autoscan GPS, povezan z merilnikom hitrosti, zagotavlja zanesljivostilustracija prevoženih kilometrov za dispečerja. Terminali lahko sprejemajo signale brez antene. Telo terminala stroja je zapečateno in vsak vdor je zaznan.
Sodeč po ocenah neodvisnih analitikov je uspeh uporabe metod zavajanja GLONASS odvisen od skupnega interesa glavnih kategorij delavcev. Dogovor voznikov, lastnikov garaž in dispečerjev teoretično omogoča izdelavo shem kraje goriva, kjer bodo delavci predstavljeni kot žrtve, neupravičeno obtoženi zaradi nenehno zgrešenega GLONASS-a.
Obstaja ekstremen način za obhod GLONASS - za voznike z najvišjo stopnjo spretnosti. To je vožnja v popolnoma izpraznjenem avtomobilu, kjer ne deluje niti ena električna naprava. V bistvu kaskader. Med vožnjo morate izklopiti "maso" avtomobila. V tem primeru bo dizel še naprej deloval, avto pa bo popolnoma brez napetosti (skupaj z navigacijsko enoto). Če je v notranjosti baterija, bo naprava zabeležila koordinate gibanja po poti. Če pa baterije ni, bo sistem označil "let" od ene točke do druge. Upoštevati je treba, da je veliko terminalov opremljenih z lastnimi baterijami in lahko beleži gibanje, ki je preteklo v času, ki je pretekel od izpada električne energije.
Za navadnega človeka trenutno nedosegljivo, a teoretično možno "orožje" za zavajanje GLONASS-GPS je tehnologija, ki jo uporablja vojska v zvezi z letali brez posadke. Z njegovo uporabo se signali GPS motijo. Namesto tega se prenašajo ponarejeni. Posledično dron pristane na sovražnikovem letališču. Tako že obstaja tehnologija za zamenjavo signala s satelita na lokalnega.
Torej, prevara GLONASS je pravzaprav nerealna, a možna. Pomembno je, da ne pozabite na glavno stvar: sateliti v orbiti še naprej oddajajo impulze z "železno" sinhronizacijo. Sprejemniki "lovijo" te impulze in izračunajo koordinate. Če si izmislite, da bo sprejemnik posredoval nenormalne koordinate, potem lahko zavedete najprej sebe.
