Infrastruktura električnih tirnih vozil nujno vključuje kontaktna omrežja. Zahvaljujoč tej določbi je realizirana dobava ciljnih odjemnikov toka, ki posledično spravljajo vozila v gibanje. Obstaja veliko vrst takšnih omrežij, vendar so vse skupek kablov, pritrdilnih in ojačitvenih elementov, ki zagotavljajo napajanje iz električnih postaj. Kontaktno omrežje se uporablja tudi za servisiranje fiksnih objektov, vključno z različnimi prehodi in svetlobnimi postajami.
Splošne informacije o kontaktnih omrežjih
To je del tehničnega objekta, ki je del kompleksa elektrificiranih tirov in cest. Glavna naloga te infrastrukture je prenos energije iz vlečne postaje na električna tirna vozila. Da bi zagotovili možnost oskrbe opreme z energijo iz več postaj, je kontaktno omrežje razdeljeno na več odsekov. Tako nastanejo odseki, od katerih se vsak napaja z ločenim podajalnikom iz določenega vira.
Tudi particioniranjeuporablja za olajšanje popravil. Na primer, v primeru izpada linije bo prenos električne energije prekinjen samo v enem odseku. Napačno napeljavo lahko po potrebi priključite na delujočo postajo, s čimer se zmanjša čas izpadov. Poleg tega je kontaktno omrežje železnic opremljeno s posebnimi izolatorji. Ta odločitev je posledica dejstva, da lahko naključna tvorba loka v času prehoda tokovnih kolektorjev poruši glavni ovoj žic.
Stik z omrežno napravo
Omrežja te vrste so cel kompleks komponent električne infrastrukture. Zlasti tipična naprava te strukture vključuje napajalne kable, posebna vzmetenja, okovje in njegove posebne dele ter podporne konstrukcije. Do danes se uporablja navodilo, v skladu s katerim deli, armature kontaktnega omrežja in žice opravijo poseben postopek toplotno difuzijske galvanizacije. Elementi iz mehkega in ogljikovega jekla so zaščiteni z zaščitno obdelavo za povečanje trdnosti in vzdržljivosti komunikacij.
Funkcije omrežij za stike s komunikacijo
Zračna omrežja so najpogostejša zaradi prihranka prostora in učinkovitejše organizacije električnih vodov. Res je, da obstajajo tudi slabosti takšne naprave, ki se izražajo v višjih stroških za namestitev in vzdrževanje. Torej, nadzemno kontaktno omrežje vključuje nosilni kabel, armature, žice, puščice s križišči, pa tudi izolatorje.
Glavne oblikovne značilnosti tovrstnih omrežij se nanašajo na način umestitve. Komunikacija je prekinjena na posebnih nosilcih. V tem primeru je med namestitvenimi točkami mogoče opaziti povešene žice. Te napake je nemogoče popolnoma odpraviti, vendar lahko njena prisotnost poškoduje daljnovode. Na primer, če podpora kontaktnega omrežja omogoča močno povešanje, lahko tokovni zbiralnik, ki se premika vzdolž kabla na točkah obešanja, izgubi povezavo s svojo linijo.
Železniška kontaktna omrežja
V tem primeru govorimo o klasični različici kontaktnega omrežja. Železnice uporabljajo največje količine materialov za elektrifikacijo tirnih vozil. Sama žica za te namene je izdelana iz elektrolitskega trdo vlečenega bakra s površino prečnega prereza do 150 mm2. Kar zadeva nosilne elemente, je železniško kontaktno omrežje zagotovljeno z armiranobetonskimi ali kovinskimi inštalacijami, katerih višina lahko doseže 15 m. Razmiki od osi skrajnih tirov do zunanjih strani nosilcev na postajah in stopnjah niso. več kot 310 cm Res je, obstajajo izjeme - na primer v težkih razmerah tehnologija omogoča, da se vrzel zmanjša na 245 cm Uporabljajo se tradicionalne metode zaščite žic te vrste - delitev na ločene odseke, uporaba izolatorji in nevtralni vložki.
trolejbusno kontaktno omrežje
V primerjavi z železniškim prometom gibanje trolejbusa ne pomeni stalne električne povezave s površino. Tudizahteve po manevriranju se povečujejo, kar vodi do sprememb v organizaciji elektrifikacijske infrastrukture. Te razlike so določile glavno značilnost električnih omrežij za trolejbuse - prisotnost dvožičnih vodov. Hkrati je vsaka žica pritrjena v majhnih intervalih in je opremljena z zanesljivo izolacijo. Posledično se kontaktno omrežje zaplete tako na ravnih odsekih kot na območjih razvejanj in križišč. Značilnosti vključujejo široko uporabo prerezov z ustreznimi izolatorji. Toda v tem primeru plašč ne ščiti le žice pred stiki med seboj, ampak tudi ščiti material na križišču. Poleg tega uporaba obločnih odjemnikov toka in odjemnikov toka ni dovoljena v infrastrukturi trolejbusnih omrežij.
Tramvajska kontaktna omrežja
Tramvajska kontaktna omrežja običajno uporabljajo žice iz bakra in podobnih zlitin. Prav tako ni izključena možnost uporabe jekleno-aluminijevih žic. Priklop odsekov z različnimi višinami vzmetenja se izvede z naklonom ožičenja glede na vzdolžni profil tira. V tem primeru se lahko odstopanje razlikuje od 20 do 40%, odvisno od kompleksnosti in pogojev odseka za polaganje proge. Na ravnih odsekih je kontaktno omrežje tramvaja nameščeno v cikcak vzorcu. Hkrati cikcak korak - ne glede na vrsto vzmetenja - ne presega štirih razponov. Upoštevati je treba tudi odstopanje kontaktnih kablov od osi odjemnika toka - ta vrednost praviloma ni večja od 25 cm.
Sklep
Kljub tehnološkemu razvoju sistemov elektrifikacije, kontaktna omrežja v glavnih možnostih oblikovanja ohranjajo tradicionalno napravo. Spremembe v smislu izboljšanja tehničnih in operativnih parametrov vplivajo le na nekatere vidike uporabe delov. Zlasti kontaktno omrežje železnic je vse bolj oskrbovano z elementi, ki so bili podvrženi toplotno difuzijsko cinkanju. Dodatna obdelava elementov nedvomno poveča zanesljivost in vzdržljivost linij, vendar v minimalni meri prispeva k radikalni tehnični izboljšavi. Enako velja za tramvajska in trolejbusna električna omrežja, v katerih pa so v zadnjem času bistveno izboljšane pritrdilne naprave, trdnost armatur in delov visečih konstrukcij.
